Eisenbahn & Nostalgie: Slowakei: ZSR: Nostalgie

Slowakei: Verzeichnis / Nummernschema: Nostalgiefahrzeuge & Dampflokomotiven der slowakischen Eisenbahn

Betriebsfähige historische Fahrzeuge in der Slowakei

Die ZSR unterhält etliche historische Fahrzeuge in betriebsfähigem Zustand. Der Unterhalt von Lokomotiven ist teuer und nur bei entsprechender Nachfrage nach Sonderfahrten wirtschaftlich. Vor allem bei Dampfloks ist die in regelmäßigen Abständen vorgeschriebene Hauptuntersuchung sehr kostspielig. Helfen auch Sie mit, die Lokomotiven zu erhalten und buchen Sie eine Reise mit den historischen Zügen der ZSR.

Alle hier aufgeführten Fahrzeuge waren oder können im Sonderzugprogramm eingesetzt werden.

Calm: M 274.004 Baujahr: 1934
Technische Daten: Achsfolge Bo’ Bo’ Max. Geschwindigkeit 100 km/h Max. Kapazität 110 Passagiere Masse 50,8 t	Mit diesem Triebwagen werden regelmässig Sonderfahrten an Samstagen von Bratislava nach Smolenitz durchgeführt.


331.037 Baujahr: 1907-1959 Erzeuger: MÁVAG
Technische Daten: Achsfolge 1’ C 1’ Max. Geschwindigkeit 60 km/h Masse Lok. + Tender 54 t Rostfläche 1,85 m² Kesseldruck 12 atm Zylinderzahl 2 p Zylinderdurchmesser 410 mm Wasservorrat 5,6 m³ Kohlenvorrat 3,2 t	Die Ursprungsreihe “TV” war eine der bewährtesten im Bereich der Tenderlokomotiven auf den MÁV-Nebenbahnen. Im Laufe von 52 Jahren sind 596 Lokomotiven in verschiedenen Konstruktionsvarianten von Compound- bis Niederdruckmaschinen gebaut worden. Auf dem slowakischen Gebiet waren sie als CSD-Reihe 331.0 zu sehen, zum Beispiel besorgten sie den ganzen Verkehr auf der Strecke Bratislava-Dunajská Streda-Komárno.


422.0108 Baujahr: 1900-1914
Technische Daten: Achsfolge D Max. Geschwindigkeit 50 km/h Kesseldruck 13 atm Zylinderzahl 2 pz Zylinderdurchmesser 420-650 mm Steuerung Gölsdorf Triebraddurchmesser 1100 mm Wasservorrat 7,5 m³ Kohlenvorrat 2,5 t	Diese Lokomotive des weltbekannten Lokomotivkonstrukteur Gölsdorf war für die Lokalbahnen Österreich-Ungarns entwickelt. Die leistungsfähige und wirtschaftlich arbeitende Lok trug ursprünglich die kkStb Bezeichnung 178 (ÖBB BR 92) bei CSD später 422.0. Einige von den insgesammt 227 Exemplaren waren auch bei den Privatbahnen im Dienst.


475.196 Baujahr: 1947-1950 Erzeuger: ŠKODA Pilsen
Technische Daten: Achsfolge 2’ D 1’ Max. Geschwindigkeit 100 km/h Max. Anfahrzugkraft 110 kN Masse 90,7 t Rostfläche 4,34 m² Kesseldruck 16 atm Zylinderzahl 2 Zylinderdurchmesser 570 mm Tender 935.0 Wasservorrat 26 m³ Kohlenvorrat 14,9 m³	Die Lokomotive mit einem sehr günstigem Achsdruck (von 15 t) ermöglichte einen vielseitigen Einsatz auch auf dem weniger tragbaren Oberbau. Bei der Konstruktion sind mehrere vortschrittliche Elemente verwendet worden, z.B. Achsrollenlager, mechanischer Brennstofftransporter, Doppelblasröhre KYLCHAP usw. Eine der elegantesten Lokomotiven Europas haben sich ausserordentlich auf den malerischen, wenn auch anspruchsvollen Strecken der Mittelslowakei bewährt. Der Kosename “FÜRSTIN” war sicher angebracht. Insgesamt wurden 147 Loks geliefert.


477.013 (Ursprünglich 476.113) Baujahr: 1950 – 1955 (1950) Erzeuger: CKD Prag
Technische Daten: Achsfolge 2' D 2' Max. Geschwindigkeit 100 km/h Leistung 1545 kW Masse 128,7 t Rostfläche 4,34 m² Kesseldruck 16 atm Zylinderzahl 3 Zylinderdurchmesser 450 mm Wasservorrat 15 m³ Kohlenvorrat 7 m³	Diese schwerste Tenderlokomotive der ehemaligen CSD, bestimmt für die Beförderung von schnellen vorstädttischen Zügen, wurde für ihren bunten rot-blau-cremigen Anstrich als "Papagei" benannt. Dank ihrer Leistung, großer adhäsiver Masse und dem passenden Treibraddurchmesser hat sie eine Beschleunigung erreicht, die ihr eine Fahrzeit vergleichbar mit der eines Schnellzuges, aber mit Haltestellen, ermöglicht hat


486.007 Baujahr: 1935-1937 Erzeuger: ŠKODA Pilsen
Technische Daten: Achsfolge 2’ D 1’ Max. Geschwindigkeit 110 km/h Kesseldruck 16 atm Zylinderzahl 3 p Zylinderdurchmesser 500 mm Steuerung Heusinger Triebraddurchmesser 1830 mm Tender 926.0 Wasservorrat 26 m³ Kohlenvorrat 12 t	Die Baureihe 486.0 stellt die leistungsfähigste Schnellzug-Dampflokomotive der Zwischenkriegszeit dar, die speziell für die steile Štrba-Rampe der Kaschauer-Orderberger Bahn bestimmt wurde. Ihre Konstruktion wurde von der bewährten Reihe 387.0 abgeleitet. Sie war die erste bei der CSD eingeführte 2’ D 1’ Lokomotive (Mountain). Sie wurde in den Jahren 1926-1937 von den Lokfabriken ŠKODA Pilzen und CKD Praha in insgesammt 9 Einheiten geliefert. Nach der Elektrifizierung der Štrba-Rampe in den 60 Jahren waren alle Lokomotiven in Depot Hbf-Bratislava beheimatet und besorgten den Personenverkehr im Waagtal.


498.104 "ALBATROS" Baujahr: 1954-1955 Erzeuger: ŠKODA Pilsen
Technische Daten: Achsfolge 1’ D1 Max. Geschwindigkeit 120/50 km/h Max. Anfahrzugkraft 141 kN Masse Lok. + Tender 113,5 + 80,8 t Rostfläche 4,34 m² Kesseldruck 16 atm Zylinderzahl 3 Zylinderdurchmesser 550 mm Tender 935.2 Wasservorrat 35 m³ Kohlenvorrat 19,5 m³	Diese Lokomotiven stellen den Gipfel der Dampflokkonstruktion in der Tschechoslowakei und bei CSD dar. Am 27. August 1964 stellte die Lok 498.106 am Versuchsring bei Velim, geführt vom bratislavaer Personal Prochádzka-Houba, mit 162 km/h den Geschwindigkeitsrekord der Dampflokomotiven bei der CSD. In der Blütezeit der Dampftraktion waren alle 15 Loks dieser Gattung im Lokdepot Bratislava beheimatet, wo sie die Beförderung der schwersten internationalen Express- und Schnellzüge besorgten. (bis zu 900-1000 t)


240 (S 499.0, S 499.1) Baujahr: 1968-1969 Erzeuger: ŠKODA Pilsen
Technische Daten: Achsfolge Bo’ Bo’ Max. Geschwindigkeit 120 km/h Max. Anfahrzugkraft 220 kN Masse 85 t Stundenleistung 3200 kW Dauerleistung 3080 kW Übersetzung 1 : 3,20 Fahrdrahtspannung 25 kV, 50 Hz Wiederstandsbremsleistung 2000 kW	Wechselstromlokomotiven mit einer Hochspannungsteuerung mit 32 Dauerfahrstufen. Die Stirnpartien des Lokkastens sind statt Stahlblech aus einem Glasfaserlaminat gebaut worden, dadurch der Kosename “LAMINAT-LOK”. Die originele Formgestaltung und der Farbanstrich wirkten recht elegant. Lokdepot Bratislava hat insgesamt (mit der Untergattung S 499.1) 100 von diesen E-Loks im Betrieb gehabt.


EMU 26.001 Baujahr: 1908 – 1913 Erzeuger: GANZ Budapest	E-Triebwagen: TEVD-22 (Bj. 1913) Beiwagen: TEVD-12 (Bj. 1908) Beiwagen: TEVD-16 (Bj. 1912) (Bild in der Mitte)
Das erhöhte Interesse um die Hohe Tatra, Ende des 19. Jahrhunderts, hat eine Verkehrsverbindung zwischen Poprad und dem Zentrum der Hohen Tatra erzwungen. Es wurde eine elektrifizierte Eisenbahnstrecke (1000 mm) aus Poprad nach Starý Smokovec gebaut. Mit der Durchführung hat man im Jahre 1905 begonnen. Der Betrieb auf der Eisenbahnstrecke begann am 20.12.1908. Dieses Datum bezeichnet die Geschichte als Tag der Geburt der Tatra E-Bahnen. Das war die erste elektrifizierte Eisenbahn in der Slowakei mit eigener Dampfkraftzentrale.

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